90 Prozent des iranischen Handels liefen vor der Blockade durch die Strasse von Hormus. Seit Wochen fahren die USA dort eine Seeblockade, worauf Iran seinen Handel systematisch über drei Ausweichrouten umorganisiert: westlich über Irak und Türkei, nördlich über das Kaspische Meer nach Russland und östlich über Land- und Bahnverbindungen Richtung Pakistan und China. Die Umorientierung reduziert die Bedeutung der Häfen am Persischen Golf, kompensiert aber Teile der Verluste und hält Lieferketten in begrenztem Umfang offen. Entscheidend ist, wie stark diese Korridore Öl- und Industriefrachten langfristig tragen können und welche politischen Entscheide Washington als Nächstes trifft.

Die Folge ist eine umfassende Neuausrichtung iranischer Handelsströme, weil die USA seit dem 13. April eine Seeblockade in der Strasse von Hormus durchführen.

Drei Ausweichrouten, drei Logikmuster

Praktisch lassen sich die Alternativrouten voneinander trennen. Der westliche Korridor führt über den Irak und die Türkei zu Routen ins Mittelmeer und nach Europa. Zwar liegen öffentliche Satellitenaufnahmen derzeit nicht ausnahmslos vor, um einzelne Verkehrsverlagerungen punktgenau zu belegen, doch Berichte und Trackingzeichen deuten auf eine verstärkte Nutzung dieser Landverbindungen hin. Diese Route eignet sich besonders für Industrieerzeugnisse und Elektronik, weniger für Massengüter wie Rohöl.

Der nördliche Korridor verläuft über das Kaspische Meer und verbindet iranische Häfen direkt mit russischen Häfen. Schiffstrackingdaten zeigen wieder Bewegung an iranischen Küsten, allerdings schalten viele Schiffe ihre Ortungssysteme aus, was die Nachverfolgung erschwert. Damit steigt die Bedeutung direkter Seewege zum Kaspischen Becken, die denkbar sind, weil sie die offene Seeumfahrung der Blockade umgehen.

Der östliche Korridor nutzt Land- und Bahnverbindungen Richtung Pakistan und China. Bloomberg berichtete, die Frequenz von Güterzügen von Teheran nach Zentralchina habe sich seit der Blockade erhöht, von zuvor rund einem Zug pro Woche auf zwei bis drei Züge. Dem Bericht zufolge waren Containerbuchungen bis Ende Mai ausgebucht und die Transportkosten deutlich gestiegen. Solche Zugverbindungen transportieren vor allem Industriegüter, nicht primär Ölexporte, weil ein einzelner Güterzug mit rund 50 Containern einen Frachter nicht ersetzt.

Mastheads

Wirtschaftliche Grenzen und politische Gegenmassnahmen

Die Umstrukturierung dämpft kurzfristig logistische Schocks, sie ersetzt aber nicht die Seewege. Iran verliert merklich Öleinnahmen; rund 90 Prozent des Handels liefen zuvor durch die Strasse von Hormus, womit die Blockade einen direkten Einnahmenverlust provoziert. China bleibt der wichtigste Abnehmer iranischen Öls, die Beziehungen Peking-Teheran wirken damit als wirtschaftliche Lebensader für das Regime.

Zugleich gehen die USA mit Druck und Sanktionen gegen die Umgehung vor.

Das US-Finanzministerium belegte acht Schiffe mit Strafmassnahmen und mehr als 15 Unternehmen mit Sanktionen. Finanzminister Scott Bessent sagte: "Wir werden der iranischen Regierung nicht erlauben, ihre Öleinnahmen zur Wiederherstellung ihrer Streitkräfte und militärischen Fähigkeiten zu erhöhen." Ergänzend haben US-Behörden nach Angaben in der Berichterstattung kürzlich fünf chinesische Raffinerien im Zusammenhang mit iranischem Öl sanktioniert.

Auf der politischen Ebene ist die Lage in Washington nicht abgeschlossen. US-Vizepräsident J.D. Vance ergänzte: "Es ist schwer zu sagen, wann genau oder ob der Präsident die Absichtserklärung unterzeichnen wird", womit eine noch ausstehende Entscheidung über die Verlängerung einer Waffenruhe mit dem Iran offen bleibt. Ohne diese politische Klarheit bleiben Sanktionen und Blockademassnahmen flexible Instrumente der US-Administration.

Neben den formellen Korridoren existieren informelle Wege: regionale Landrouten, Schmuggelnetzwerke an den Grenzen und kleinere Seewege schaffen Ergänzungsströme. Sie halten Teile des Handels funktionsfähig, sind aber anfällig für Kapazitätsengpässe, höhere Kosten und logistische Störungen. Analysten verweisen darauf, dass die Umleitung nur einen Bruchteil des Seehandels ersetzen kann; Schätzungen sprechen davon, dass bis zu 40 Prozent des bisherigen Seetransports zumindest teilweise auf Landrouten verschoben werden könnten.

Für Iran ist die zentrale Frage nun, ob die neue Infrastruktur belastbar genug ist, um einen dauerhaften partiellen Ersatz zu bieten. Ein einzelner Güterzug kann wichtige Lieferketten aufrechterhalten, aber nicht die Volumen eines Öltankers liefern. Damit bleibt das Regime anfällig für Einnahmenverluste, und die langfristige ökonomische Stabilität hängt auch von der Bereitschaft seiner Handelspartner ab, die höheren Kosten und das Risiko von Sanktionen zu tragen.

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Als nächster konkreter Schritt steht in Washington eine politische Entscheidung über eine mögliche 60-tägige Verlängerung der Waffenruhe an, für die Präsident Donald Trump seine Zustimmung erteilen müsste. Diese Einzelentscheidung wird zugleich über die kurzfristige Wirksamkeit der Seeblockade und über die Wahrscheinlichkeit weiterer Sanktionen gegen Schiffe und Handelspartner entscheiden. Ursprünglich berichtet von NZZ.

Dieser Artikel wurde mit KI-Unterstützung erstellt.